Reconstruir mejor: por una recuperación resiliente y sostenible después del COVID-19

 Mejorar la biodiversidad y garantizar al mismo tiempo el abastecimiento de alimentos resiliente

13. La biodiversidad y la infraestructura natural, como los ecosistemas de bosques, humedales y manglares, ofrecen insumos esenciales para muchas actividades económicas y son cruciales para cientos de millones de medios de vida. Los ecosistemas naturales también son pilares fundamentales de la resiliencia. No obstante, la economía ha infravalorado gran parte de este capital natural, o lo ha valorado únicamente como materia prima cosechable, sin tener en cuenta los servicios ecosistémicos esenciales que ofrece. En 2013, el capital natural sin precio consumido en la producción primaria (agricultura, silvicultura, pesca y minería) y en algunos sectores manufactureros primarios (como el cemento, el acero, la pasta y el papel) estaba valorado en 7,3 billones de dólares estadounidenses (Natural Capital Coalition, 2016). Sin embargo, pese a la introducción de algunas políticas encaminadas a dar un valor a la biodiversidad, en especial por medio de pagos por servicios ecosistémicos, la mayoría de los enfoques de medición y valoración de la pérdida de capital natural que se están aplicando en la actualidad siguen siendo limitados (OECD, 2019). Los gobiernos pueden aprovechar los paquetes de recuperación para aumentar la financiación privada de las soluciones basadas en la naturaleza y ampliar el compromiso de empresas e inversores para medir los efectos, las dependencias, los riesgos y las oportunidades de la biodiversidad, por ejemplo, mediante la inclusión de condiciones para el apoyo financiero en los paquetes de recuperación para la agricultura y otros sectores muy relacionados con la biodiversidad (OECD, 2019).

14. El sector alimentario desempeña una función crítica en la conservación y el uso sostenible del capital natural, del que depende en última instancia. Para alcanzar el bienestar y la estabilidad económica —de hecho, incluso para preservar la vida—, se requiere un suministro de alimentos seguro, lo que significa que, con toda probabilidad, la disponibilidad y asequibilidad de los alimentos serán prioridades gubernamentales clave después de la crisis (OECD, 2020).

15. El sector agrícola se enfrenta a amenazas crecientes, como el cambio climático y las enfermedades infecciosas de cultivos y ganado. Además, es uno de los principales factores de la degradación ambiental. Los cambios de uso de la tierra, incluso para fines agrícolas, son responsables de gran parte de la deforestación. Es más, el abuso de los fertilizantes presenta implicaciones importantes para los ecosistemas oceánicos y de agua dulce debido a la pérdida de nutrientes por escorrentía. Las presiones cada vez mayores de la agricultura sobre los ecosistemas también podrían repercutir en la posible creación de enfermedades humanas nuevas. La expansión agrícola a zonas próximas a espacios naturales incrementa la presión sobre la biodiversidad, y la intensificación agrícola (por ejemplo, con cabañas ganaderas más densas) puede aumentar la posibilidad de que se produzcan transferencias zoonóticas de virus entre distintas especies (Jones, et al., 2013).

16. El apoyo gubernamental a la agricultura en todo el mundo es elevado. En 53 países analizados por la OCDE, en 2019 los agricultores recibieron ayudas por valor de 528 millones de dólares estadounidenses (OECD, 2019). Además de asegurar puestos de trabajo y evitar la interrupción del suministro a corto plazo, las medidas de recuperación deberían orientarse a reconfigurar las políticas del sector a fin de fomentar la sostenibilidad y la resiliencia ambientales, así como la innovación en aras de una mayor productividad. En el contexto de la crisis del COVID-19, existe la posibilidad de centrarse en la reforma de las medidas más perjudiciales y distorsionadoras, por ejemplo, reforzando las ayudas no disociadas (esto es, las ayudas proporcionales a la producción o el ganado) y relajando la reglamentación ambiental. En caso contrario, estas medidas podrían contribuir a perpetuar las prácticas no sostenibles y retrasar el cambio de los sistemas alimentarios a las prácticas sostenibles. Las inversiones y la capacitación cuyo objetivo es iniciar la transición de los agricultores a prácticas agrícolas más sostenibles resultarían beneficiosas para el medio ambiente, el clima y los medios de vida de los agricultores.

17. Desde una perspectiva más general, los patrones de selección de alimentos de los consumidores pueden dar un impulso importante a la ambiciosa mitigación del cambio climático y a la mejora de la salud y el bienestar mediante la adopción de dietas equilibradas. Cuando no existen problemas para acceder a un aporte proteico suficiente, también puede resultar útil aplicar políticas para fomentar la selección de alimentos con niveles de emisión de carbono más bajos, por ejemplo, incentivando el consumo de más opciones alimentarias vegetales o cambiando la fuente de abastecimiento a sistemas ganaderos con menos emisiones de carbono. Algunas medidas que podrían contribuir a estos objetivos son las campañas de comunicación pública o la educación. Además, es esencial que los gobiernos trabajen en la seguridad alimentaria de las poblaciones vulnerables. Los cupones para alimentos y el aumento de las subvenciones son otras medidas posibles para ayudar a las poblaciones vulnerables, siempre y cuando el acceso físico a alimentos y dietas saludables esté garantizado.

 Invertir en sistemas eléctricos resilientes y con bajas emisiones de carbono

18. Los paquetes de estímulo económico pueden ayudar a acelerar el cambio a un sistema eléctrico resiliente al clima y con cero emisiones de carbono y, al mismo tiempo, crear empleo. Aunque las energías renovables a gran escala siguen siendo significativas en este sentido, las energías renovables distribuidas, la demanda de eficiencia energética y la mayor flexibilidad del sistema de suministro de energía eléctrica también constituyen oportunidades importantes.

19. Las medidas de estímulo relacionadas con la energía deben tener en cuenta el nuevo contexto del sistema mundial de suministro de energía eléctrica, que se caracteriza por la reducción histórica de la demanda de energía prevista para 2020, lo cual propicia que los precios de los combustibles fósiles sean extremadamente bajos y volátiles (IEA, 2020). Cuando los precios del petróleo y el gas se mantienen bajos, disminuyen tanto los incentivos para la eficiencia energética y las energías renovables como la inversión en las industrias de combustibles fósiles. Se espera una caída brusca de la inversión en energía en 2020, incluso en energías renovables (IEA, 2020). En este contexto, la utilización del gasto en medidas de estímulo para invertir en energías renovables de uso comercial y pronta implantación (por ejemplo, energía eólica y solar fotovoltaica) y la movilización de la financiación asociada continúan siendo motores clave de la recuperación económica sostenible. Pero esto no es todo. Los paquetes de estímulo también pueden intentar impulsar la inversión en otras medidas que aceleran la descarbonización y mejoran la resiliencia del sistema eléctrico, frente a los efectos del clima y frente a las perturbaciones de la demanda, como las derivadas de la crisis actual. Algunos ejemplos son la eficiencia energética, los recursos energéticos distribuidos y la mayor flexibilidad del sistema de suministro de energía eléctrica. En los países en desarrollo, la aplicación de medidas para aumentar el acceso a la electricidad (por ejemplo, mediante sistemas de energía renovable sin conexión a la red o conectados a mini redes) puede aportar múltiples beneficios en el ámbito del empleo, el bienestar, al salud y la resiliencia social ( (IEA, 2017)).

20. La eficiencia energética es un candidato claro para los paquetes de recuperación verde, pero es esencial para la consecución de las metas relacionadas con el clima y normalmente se asocia a un alto coeficiente de mano de obra. Solo en los Estados Unidos y la Unión Europea, más de 3,3 millones de personas trabajan en el sector de la eficiencia energética, y la mayoría de ellas lo hacen en pequeñas y medianas empresas (IEA, 2020). Cuando se da prioridad al ahorro energético y los recursos energéticos distribuidos, también mejora la resiliencia del sistema de suministro de energía eléctrica y se obtienen múltiples beneficios para el bienestar (mayor asequibilidad, menor huella ecológica, necesidades menores de inversión en infraestructura de redes). Más allá de la potencia, un objetivo importante de la eficiencia energética es el sector de la construcción (véase más abajo). La eficiencia energética en la economía también puede traducirse en un cambio a la electricidad para usos energéticos que antes se satisfacían directamente con combustibles fósiles, como la electrificación en la industria, el lanzamiento de los vehículos eléctricos y el uso de bombas de calor eléctricas como medida de eficiencia energética de los edificios (IEA, 2018). Aunque esta tendencia a la electrificación conlleva beneficios importantes para la reducción de la contaminación atmosférica en el punto de uso, las implicaciones para las emisiones de GEI dependen de la descarbonización del sistema eléctrico subyacente y de su capacidad para gestionar el patrón de demanda creciente.

21. La intensificación del ahorro energético y los recursos energéticos distribuidos durante la recuperación conlleva desafíos, como el alcance relativamente pequeño de estos proyectos y las posibles restricciones de liquidez de hogares y empresas. Los gobiernos podrían aprovechar los programas existentes, crear carteras de proyectos shovel-ready y buscar asociados (por ejemplo, servicios públicos, municipios, comunidades de propietarios) y canales (por ejemplo, obligaciones de eficiencia energética, financiación con cobro en la factura) que contribuyan a la ampliación de los programas a corto plazo sin crear un ciclo coyuntural (IEA, 2020). Estas medidas pueden ir acompañadas de inversiones en capacitación para paliar la escasez de conocimientos en el sector eléctrico y energético, especialmente sobre ingeniería en sistemas energéticos y reacondicionamiento de edificios.

22. Otro objetivo importante de los paquetes de estímulo es la inversión pública a favor de la flexibilidad de los sistemas de suministro de energía eléctrica. Algunos ejemplos en este sentido son el almacenamiento de electricidad (en particular, las baterías ion-litio, que también son cruciales para el transporte eléctrico), las redes inteligentes (como la implantación de contadores inteligentes) esenciales para dar respuesta a la demanda, la ayuda a la integración de las fuentes de energía renovable variables y la mejora en la interconexión de las redes. Las medidas de confinamiento impuestas durante la crisis del COVID-19 han puesto de relieve la importancia de la flexibilidad en los sistemas de redes, ya que la caída de la demanda ha provocado un aumento en el coeficiente de uso de las energías renovables debido a su suministro prioritario y a sus bajos costes de explotación. Por último, es esencial fomentar la innovación en el sector energético para obtener tecnologías que permitan reducir a cero las emisiones netas a largo plazo, como la captura y el almacenamiento de carbono.

 Viviendas con eficiencia energética en ciudades compactas, resilientes y sostenibles:

23. El confinamiento de cientos de millones de personas en sus hogares debido al COVID-19 ha puesto de relieve fallos importantes del sector inmobiliario y ha sacado a la luz las desigualdades sociales existentes en cuanto a la calidad y comodidad de las viviendas y los servicios de los edificios, como el saneamiento. Se han hecho más visibles las situaciones en que la mala calidad de la vivienda aumenta la desigualdad en la medida en que conlleva amenazas importantes para la seguridad y la salud, como la contaminación en lugares cerrados y el aumento del coste de la vida como consecuencia de la mala eficiencia energética.

24. Las ciudades, y el sector inmobiliario en general, son objetivos clave de las mejoras en eficiencia energética. Los edificios representan casi el 30% de las emisiones mundiales de CO2, derivadas de la quema directa de combustibles fósiles para calefacción y, de manera indirecta, del consumo eléctrico (IEA, 2019). Para alcanzar las metas del Acuerdo de París es imperioso reacondicionar el parque inmobiliario existente y construir los edificios nuevos de conformidad con estrictas normas de eficiencia energética. Pese a los beneficios claros que aporta la inversión en eficiencia de los edificios, existen obstáculos bien definidos, como la necesidad de financiación inicial, la inercia conductual y la división de los incentivos entre los propietarios y los inquilinos. La Corporación Financiera Internacional (IFC) calcula que, en las economías emergentes, el déficit de inversiones en edificios verdes asciende a 1 billón de dólares estadounidenses al año. Aunque los contextos nacionales de ambos tipos de inversiones son diferentes, en general se considera que las carencias en materia de políticas (por ejemplo, la inexistencia de normas de construcción e incentivos a la eficiencia energética) y la necesidad de modelos de financiación y empresa sólidos y ampliables constituyen factores clave que impiden acelerar la inversión. Por consiguiente, los paquetes de estímulo podrían resultar críticos para invertir en los ingentes reacondicionamientos que permitirían reducir las emisiones de GEI del parque inmobiliario y, al mismo tiempo, mejorar las condiciones de vida y crear empleo. Algunas medidas posibles son las subvenciones directas, las desgravaciones fiscales por inversiones en eficiencia y, en última instancia, los planes de retirada de aparatos domésticos ineficientes. La experiencia de las medidas de estímulo posteriores a la crisis financiera de 2008 ha sido positiva (Agrawala, Dussaux , & Monti, 2020). Los incentivos normativos a la eficiencia energética residencial también ofrecen oportunidades claras para atraer la inversión del sector privado ( (I4CE, 2020).

25. En términos generales, las medidas de recuperación económica deben mejorar la coordinación entre las políticas de la vivienda y la planificación urbana en conjunto. En muchos países, la planificación urbana ha llevado al desarrollo de ciudades extensas, que se asocian por diferentes motivos (como la mayor dependencia del transporte privado) a un nivel de emisiones de GEI y contaminación atmosférica más elevado desde el punto de vista estructural que las ciudades densas. La pandemia de COVID-19 podría exacerbar esta tendencia debido al aumento de la demanda de vecindarios con menos densidad de población. Por ejemplo, los habitantes de las ciudades podrían querer trasladarse a viviendas unifamiliares en vecindarios menos densos al considerar que los edificios más densos comportan un riesgo mayor de contagio. Esto sería contrario a los esfuerzos por reducir las emisiones de GEI y podría dificultar la búsqueda del equilibrio entre la resiliencia futura y la mitigación. La transformación de las ciudades en lugares habitables, donde la gente quiera vivir y pasar su tiempo, puede ayudar a neutralizar esta tendencia y contribuir tanto a la descarbonización y la resiliencia como a la reducción de las desigualdades. Algunas medidas posibles son la integración de los programas de reacondicionamiento de edificios en planes de desarrollo sostenible más amplios para los vecindarios. Además, la creación de condiciones propicias para la incorporación de los ecodistritos, en el marco de la revitalización urbana y los avances recientes, puede ayudar a convertir las ciudades en lugares de residencia atractivos y mejorar la resiliencia ante los efectos del cambio climático, como las olas de calor más intensas. Por último, es crucial promover los usos mixtos del suelo y mejorar la accesibilidad a pie y en bicicleta para aumentar las opciones de transporte y posibilitar la redundancia, que es uno de los pilares de la resiliencia mejorada (como se examina más adelante).

 Acelerar el cambio hacia sistemas de movilidad basada en la accesibilidad

26. En lo que respecta al transporte de pasajeros, los paquetes de estímulo deberían intentar combinar el apoyo para la transición a vehículos menos contaminantes con inversiones para iniciar el cambio hacia una movilidad basada en la accesibilidad. El sector de la automoción es una importante fuente de empleo global, con 14 millones de puestos de trabajo en todo el mundo, y ha resultado gravemente afectado por la crisis del COVID-19 (ILO, COVID-19 and the automotive industry, 2020). Ahora que los gobiernos están considerando un apoyo a más largo plazo a los fabricantes de coches en dificultades, pueden supeditar dicho apoyo a la consecución de mejoras ambientales, como la aceleración del cambio al coche eléctrico o la producción de vehículos con motor de combustión interna que sean más eficientes y menos contaminantes. Con todo, las medidas de recuperación también deberían propiciar el cambio hacia sistemas de movilidad diseñados en torno a la accesibilidad (esto es, la facilidad para llegar a los lugares de trabajo, servicios, actividades de ocio, etc.), en lugar de centrarse únicamente en la introducción rápida de los vehículos eléctricos privados, lo cual perpetuaría la propiedad de vehículos privados y el uso de vehículos con baja ocupación, limitaría la capacidad global de reducción de las emisiones del sector del transporte y supondría un sistema menos resiliente como consecuencia de la dependencia excesiva de un único medio de transporte. Además, los sistemas de movilidad que dependen en gran medida de los vehículos privados no están preparados para alcanzar otras metas socioeconómicas, como la reducción de la desigualdad, la mejora de la salud y la disminución de las aglomeraciones.

27. La inversión en el transporte público sigue siendo esencial para la movilidad y para el empleo: el transporte público da trabajo a prácticamente el mismo número de personas que el sector automovilístico (13 millones) (UITP, 2017). Sin embargo, los gobiernos deben reconocer los desafíos nuevos del transporte público, por ejemplo, la reticencia de los ciudadanos a utilizar el transporte colectivo por motivos sanitarios (ITF, 2020). Además de las medidas urgentes de higiene y distanciamiento físico, el gasto a largo plazo en infraestructura y apoyo financiero podría orientarse a reducir la aglomeración de personas en el transporte público, incrementar su capacidad y reconstruir su atractivo, en especial teniendo en cuenta que probablemente su capacidad estará sometida a grandes presiones mientras continúen vigentes las medidas de distanciamiento físico (Liebreich, 2020). Algunas ciudades ya han aprovechado la reducción del tráfico durante la fase de contingencia para acelerar proyectos de transporte público, como la ampliación del autobús exprés en Reno y la construcción del metro en Los Ángeles3.

28. Los gobiernos también podrían plantear la cooperación con los proveedores de servicios de transporte público y las empresas de dos maneras: apoyando el cambio hacia sistemas de tarificación del transporte público que utilicen con más eficacia la capacidad de transporte (por ejemplo, tarifas de hora punta/hora baja) y fomentando calendarios de trabajo más flexibles y el teletrabajo siempre que sea posible. En paralelo, la inversión en la infraestructura de recarga de los vehículos eléctricos constituye una oportunidad clave para los paquetes de recuperación, tanto de los vehículos privados como del transporte público eléctrico (por ejemplo, los autobuses). Los planes de carga deben tener en cuenta el coste de oportunidad de otros medios, así como el espacio público utilizado.

29. A medida que la actividad económica se reanuda, se presenta la oportunidad de reasignar espacio vial y fomentar el transporte activo, a fin de crear empleo, reducir las emisiones, aumentar la resiliencia e, incluso, mejorar la salud pública. Al menos 150 ciudades de todo el mundo ya han adoptado medidas de urgencia para crear carriles temporales de bicicletas y otros espacios de transporte activo que permitan el cumplimiento de las normas de distanciamiento físico (ITF, 2020). Estos cambios temporales podrán ser permanentes si las medidas de estímulo respaldan la reorganización del espacio vial sin coches, para medios de transporte más sostenibles (con la visión global de mejorar la accesibilidad y promover la seguridad) y con tarificación adecuada, sobre la base de datos empíricos relativos a la calidad del aire y las mejoras en la seguridad vial como consecuencia de las medidas de confinamiento del COVID-19. Los medios de transporte activo y la micromovilidad (por ejemplo, los patinetes eléctricos y los planes de bicicletas de uso compartido) serán clave para evitar un cambio masivo del transporte público al coche; además, es importante prestar apoyo a estos nuevos sistemas mediante inversiones y mediante la reasignación de las vías públicas. Por consiguiente, el apoyo a la I+D podría concentrarse en las innovaciones sobre micromovilidad eléctrica, en lugar de orientarse exclusivamente a los coches eléctricos. La reconfiguración del espacio vial también debería tener en cuenta la necesidad de integrar mejor el transporte de mercancías (en particular, en el último tramo del desplazamiento, dentro de zonas urbanas con gran densidad de población) y garantizar la transición hacia flotas más ecológicas, sobre todo a la vista del posible aumento del volumen de transporte urbano asociado al incremento post-COVID de la demanda de comercio electrónico. La implantación de un modelo basado en la accesibilidad que fomente los medios de transporte público y activo también definirá un contexto más favorable para impulsar la eliminación eficaz progresiva de las subvenciones a los combustibles fósiles que continúen vigentes y aplicar precios del carbono ambiciosos (OECD, 2019).

 Mejorar la resiliencia de las cadenas de suministro y acelerar al mismo tiempo el cambio a los principios de la economía circular

30. La crisis del COVID-19 ha puesto de relieve la resiliencia de las cadenas de valor mundiales, que han crecido en complejidad y globalización durante los últimos decenios. En caso de que las empresas deseen mejorar la resiliencia acortando las cadenas de suministro o acercándolas al ámbito local, será preciso garantizar que estos cambios no incrementan las emisiones o agravan otros efectos ambientales de forma involuntaria. Además, las políticas de recuperación económica pueden favorecer una mejora general en la eficiencia de los recursos, por ejemplo, aprovechando las posibilidades de creación de empleo asociadas a la economía circular.

31. La producción y el envío de materias primas y productos manufacturados a lo largo de las cadenas de suministro mundiales son un pilar fundamental de la actividad económica global, pero también constituyen una fuente importante de contaminación ambiental. La gestión de materiales representa por sí sola casi dos tercios de las emisiones mundiales de GEI y, en caso de que persistan las tendencias actuales, se prevé que aumente en dos tercios de aquí a 2060 (OECD, 2019). Pese a los esfuerzos normativos generalizados por fomentar el reciclaje y la circularidad de la producción y el consumo, el porcentaje mundial de materiales reciclados sigue siendo bajo.

32. En los últimos tiempos, la búsqueda de la eficiencia y el deseo de minimizar los gastos han propiciado la formación de cadenas de suministro extremadamente complejas, normalmente con alcance mundial y concentradas en Asia (en especial, en la República Popular China). Estas cadenas han ayudado a reducir las emisiones de los países desarrollados en la medida en que parte de ellas se «deslocalizaron» a países que participan en etapas anteriores de las cadenas de valor, ya que las emisiones normalmente se miden de acuerdo con el lugar de producción de los bienes, no con el lugar de consumo. En algunos casos, las complejas cadenas de suministro resultantes pueden estar expuestas a un riesgo de interrupción mayor, en parte debido a la atención que se presta a la autoridad y la eficiencia, en detrimento de la redundancia y la resiliencia. Otro factor es la concentración geográfica de los agentes que participan en las etapas iniciales de la cadena, la cual implica, por ejemplo, que la interrupción de la actividad de un único proveedor puede afectar a múltiples cadenas de suministro. La notable complejidad de las cadenas de suministro también tiene repercusiones, ya que las empresas no conocen a todos los proveedores primarios y secundarios de sus cadenas de suministro, lo que dificulta la valoración correcta de los riesgos (Choi, Rogers, & Vakil, 2020). Sin embargo, aunque las empresas deseen mejorar la resiliencia acortando las cadenas de suministro o acumulando redundancia, será preciso garantizar que estos cambios no provocan el aumento de las emisiones u otros efectos ambientales. Por ejemplo, se ha demostrado en la OCDE que la deslocalización propició una reducción general de las emisiones con la reubicación a regiones en las que la producción presenta un nivel menor de emisiones de GEI. (Garsous, 2019)

33. Las medidas de recuperación propuestas por los gobiernos también ofrecen la oportunidad de aumentar la circularidad en las cadenas de suministro, y así mejorar la eficiencia de los recursos y la resiliencia de las empresas (al aumentar la resiliencia ante los riesgos asociados a los proveedores) y de la sociedad (al reducir los riesgos ambientales). En las cadenas de valor circulares, los residuos se minimizan y los productos fuera de uso se recuperan para proceder a su reutilización, reacondicionamiento y reciclado, gracias a los diseños de productos mejorados (por ejemplo, para el desmontaje, reacondicionamiento y reciclado) y a la mayor eficiencia en el uso de los recursos materiales. De esta manera, se obtienen múltiples beneficios. La disponibilidad de materiales reciclados y productos que se pueden reutilizar y reacondicionar conduce a fuentes de suministro nuevas y fomenta la diversificación de las cadenas de suministro. Las cadenas de valor circulares también permiten progresar en la mitigación del cambio climático en la medida en que reducen la producción de material primario y ofrecen oportunidades para llevar el consumo hacia modelos de servicios de productos y otros modelos de negocio circulares. Los gobiernos pueden impulsar la adopción de cadenas de valor circulares mediante la contratación pública ecológica (como el procedimiento de oferta económica más ventajosa de los Países Bajos), la eliminación de las barreras al comercio de chatarra, el establecimiento de tasas de vertedero y de la responsabilidad ampliada del productor y la creación de capacidad en las empresas (OECD, 2019); (Yamaguchi, 2018).

34. También se puede mejorar la resiliencia y reducir la probabilidad de que se produzcan interrupciones con el uso más generalizado de las tecnologías digitales en la gestión de la cadena de suministro, en la medida en que se proporcionan datos que permiten detectar y valorar una serie de riesgos y oportunidades asociados a la eficiencia de los recursos. Por una parte, la digitalización sienta las bases para la divulgación, por parte de las empresas, de los riesgos relacionados con el clima, por ejemplo, mediante las recomendaciones del Task Force on Climate-related Financial Disclosure (TCFD). La recuperación tras el COVID-19 brinda a los gobiernos la oportunidad de establecer como condiciones para recibir apoyo financiero a través de las políticas de recuperación que se hayan implantado medidas claras a favor de la coherencia con los objetivos de política ambiental y que se publiquen los riesgos relacionados con el clima. Sin embargo, estas condiciones deberían aplicarse con cautela para no entorpecer la actividad con cargas administrativas y, por tanto, resulta más adecuado exigirlas únicamente a las empresas más grandes. Por otra parte, la automatización y la digitalización de los procesos industriales redundan a menudo en una mayor eficiencia de producción —incluso en la industria pesada— y, en consecuencia, reducen las emisiones. Los gobiernos pueden favorecer este cambio si definen condiciones para los paquetes de estímulo encaminadas a incrementar la adopción de estas tecnologías, además de políticas de innovación específicas. Pese a todo, dado que la creación de empleo suele ser un elemento central de las medidas de estímulo, sería necesario realizar un análisis cuidadoso de las implicaciones de la automatización para la fuerza de trabajo y adoptar prácticas de gestión activa del mercado de trabajo.