Reconstruire en mieux : Pour une reprise durable et résiliente après le COVID-19

 Améliorer la biodiversité tout en assurant un approvisionnement alimentaire résilient

13. La biodiversité et les infrastructures naturelles que constituent par exemple les écosystèmes des forêts, des zones humides et des mangroves, interviennent de manière essentielle dans de nombreuses activités économiques, et des centaines de millions d’êtres humains en sont tributaires pour leur subsistance. Les écosystèmes naturels sont également des facteurs de résilience primordiaux. Malgré cela, ce capital naturel est dans sa grande majorité sous-évalué dans l’économie, ou n’est évalué qu’en tant que produit récoltable et non pour les services écosystémiques vitaux qu’il fournit. Le capital naturel non tarifé qui est consommé par la production primaire (agriculture, foresterie, pêche et exploitation minière) et par certains secteurs de transformation primaire (comme le ciment, l’acier et les pâtes et papiers) a été évalué à 7.3 billions USD en 2013 (Natural Capital Coalition, 2016[18]). Pourtant, en dépit des quelques mesures adoptées pour établir la valeur de la biodiversité, en particulier sous la forme de paiements au titre des services écosystémiques, la plupart des méthodes existant actuellement pour mesurer et tarifer la diminution du capital naturel restent limitées (OCDE, 2019[19]). Avec les programmes de relance, les pouvoirs publics peuvent disposer d’un outil pour accroître les financements privés en faveur de solutions fondées sur la nature et amener les entreprises et les investisseurs à mesurer davantage les effets sur la biodiversité, les interdépendances, les risques et les opportunités, par exemple en imposant des conditions au soutien financier accordé dans ce cadre à l’agriculture et à d’autres secteurs étroitement liés à la biodiversité (OCDE, 2019[19]).

14. Le secteur alimentaire est fondamentalement important pour la préservation et l’utilisation durable du capital naturel, dont il dépend en bout de chaîne. Un approvisionnement alimentaire fiable est indispensable au bien-être et à la stabilité économique – et au maintien de la vie même – et par conséquent, la disponibilité et l'accessibilité financière des denrées alimentaires feront probablement partie des grandes priorités gouvernementales au sortir de la crise (OCDE, 2020[21]).

15. Le secteur agricole est confronté à des menaces qui vont en s’amplifiant, parmi lesquelles le changement climatique et les maladies infectieuses des plantes et des animaux d’élevage. Il représente également une source majeure de dégradation de l’environnement. La déforestation est due en grande partie au changement d’affectation des sols, notamment à des fins agricoles. Par ailleurs, l’utilisation excessive d’engrais a des répercussions importantes sur les écosystèmes dulcicoles et océaniques en raison du lessivage des éléments nutritifs. L'aggravation des pressions d’origine agricole sur les écosystèmes pourrait aussi entraîner l’apparition de nouvelles maladies humaines. L’expansion de l’agriculture dans des zones proches d’espaces sauvages accroît les pressions sur la biodiversité, tandis que l’intensification de l’agriculture, par exemple la hausse de la densité du bétail, peut augmenter la probabilité de transfert inter-espèces de virus zoonotiques (Jones et al., 2013[5]).

16. L’agriculture bénéficie déjà d’importantes aides publiques partout dans le monde. Dans les 53 pays étudiés par l’OCDE, les agriculteurs ont reçu environ 528 millions USD d’aides en 2019 (OCDE, 2019[22]). En plus de procurer des emplois et de prévenir des perturbations de l’approvisionnement à brève échéance, les mesures de relance devraient viser à réorienter les politiques agricoles afin de promouvoir la durabilité environnementale et la résilience, et encourager l’innovation pour améliorer la productivité. La crise du COVID peut être l’occasion de réformer les mesures les plus nocives et génératrices de distorsions, comme par exemple, entre autres, le renforcement des aides couplées (c'est-à-dire celles proportionnelles à la production ou au nombre de têtes), ainsi que l’assouplissement des réglementations environnementales. Ces mesures pourraient sinon contribuer à enfermer les pays dans des modes d'exploitation non durables et retarder la transition des systèmes alimentaires vers des pratiques durables. Des investissements et des formations incitant les producteurs à adopter des pratiques agricoles plus durables auraient des effets bénéfiques sur l’environnement, sur le climat, ainsi que sur les moyens de subsistance des agriculteurs.

17. Plus généralement, les choix alimentaires des consommateurs peuvent constituer des leviers importants pour atteindre des objectifs ambitieux d’atténuation du changement climatique et améliorer la santé et le bien-être grâce à une alimentation équilibrée. Lorsque les sources de protéines ne manquent pas, il peut être intéressant d'encourager la consommation d’aliments plus sobres en carbone, par exemple d’origine végétale ou provenant de systèmes d’élevage moins émetteurs. Ce type d’objectifs peut être appuyé par des mesures telles que des campagnes de communication publiques ou des actions éducatives. Les États doivent aussi impérativement s’attaquer à la question de la sécurité alimentaire des populations vulnérables. La distribution de chèques alimentaires et la hausse des subventions peuvent aussi être une solution pour venir en aide à ces populations, tant qu’elles peuvent avoir physiquement accès à une nourriture et une alimentation saines.

 Investir dans des systèmes électriques bas carbone, résilients

18. Les plans de relance économique peuvent permettre d’accélérer l’évolution vers un système électrique zéro carbone, résilient au changement climatique, tout en créant des emplois. Les grandes installations à énergies renouvelables restent importantes à cet égard, mais d'autres possibilités intéressantes existent avec les systèmes décentralisés, la maîtrise de la demande d’énergie, et l’amélioration de la flexibilité du système électrique.

19. Les mesures de relance en rapport avec l’énergie doivent prendre en compte la conjoncture nouvelle du système énergétique mondial, marquée par une baisse historique de la demande d’énergie attendue en 2020 qui contribue à des prix des énergies fossiles extrêmement faibles et volatiles (AIE, 2020[23]). La persistance des prix bas du pétrole et du gaz incite moins à améliorer l’efficacité énergétique et à développer les énergies renouvelables, et entraîne également une réduction des investissements dans les secteurs des énergies fossiles. Les investissements dans l’énergie devraient chuter en 2020, même pour les énergies renouvelables (AIE, 2020[24]). Dans ce contexte, les programmes de relance peuvent servir à investir dans des centrales à énergie renouvelable d’échelle industrielle « prêts à l’emploi » (par exemple dans l’éolien ou le solaire photovoltaïque) ou à mobiliser des financements en ce sens, et restent ainsi des instruments essentiels pour une reprise économique durable. Mais les possibilités ne s’arrêtent pas là. Les plans de relance peuvent également cibler des investissements dans d'autres mesures accélérant la décarbonation tout en améliorant la résilience du système électrique, à la fois aux effets du changement climatique et aux chocs de demande, comme celui déclenché par la crise actuelle. Il peut s’agir d’efficacité énergétique, de ressources énergétiques décentralisées ou d'amélioration de la flexibilité du système électrique. Dans les pays en développement, des mesures augmentant l’accès à l’électricité, notamment au moyen d’installations à énergie renouvelable hors réseau ou en mini-réseau, peuvent avoir beaucoup de retombées positives en termes d’emploi, de bien-être, de santé et de résilience de la société (AIE, 2017[25]).

20. L’efficacité énergétique est un domaine qui pourrait parfaitement s’inscrire dans un plan de relance vert car il est essentiel pour atteindre les objectifs climatiques et requiert souvent beaucoup de main-d’œuvre. Ce secteur emploie plus de 3.3 millions de personnes rien qu’aux États-Unis et dans l’UE, en grande majorité dans de petites et moyennes entreprises (AIE, 2020[26]). En privilégiant les économies d’énergie et les ressources énergétiques décentralisées, on améliore aussi la résilience du système électrique tout en générant de nombreux gains sur le plan du bien-être (prix plus accessibles, empreinte environnementale plus faible, moindres besoins d’investissement dans des infrastructures de réseau). En dehors de l'électricité, le secteur du bâtiment constitue une importante carte à jouer dans le domaine de l’efficacité énergétique (voir ci-dessous). L’utilisation rationnelle de l’énergie dans l’économie peut aussi passer par la conversion à l’électricité d’usages énergétiques ayant auparavant recours directement à des énergies fossiles : électrification dans l’industrie, déploiement de véhicules électriques, ou encore pompes à chaleur électriques pour améliorer l’efficacité énergétique dans le bâtiment (AIE, 2018[27]). Bien que cette tendance à l’électrification puisse avoir des effets positifs importants sur la qualité de l’air au point d’utilisation, l’impact sur les émissions de GES dépend de la décarbonation du système électrique concerné, ainsi que de sa capacité à répondre à la demande supplémentaire générée.

21. Le développement des économies d’énergie et des ressources énergétiques décentralisées durant la phase de reprise peut se heurter à certaines difficultés, notamment l’échelle relativement modeste de ces projets et le possible manque de liquidités du côté des ménages et des entreprises. Les pays pourraient exploiter les programmes existants, créer des réserves de projets « prêts à l’emploi », et recenser les partenaires (compagnies de distribution, municipalités, organismes gestionnaires de logements, par exemple) et les modalités d’exécution (obligations en matière d’efficacité énergétique, financement sur facture, etc.) permettant d’intensifier les programmes à court terme sans créer de coups d’accordéon (AIE, 2020[26]). Ces mesures peuvent être accompagnées d’investissements dans de la formation afin d’atténuer le déficit de compétences dans les secteurs de l’électricité et de l’énergie, notamment pour former des ingénieurs en systèmes énergétiques et des spécialistes de la rénovation technique des bâtiments.

22. Les investissements publics dans la flexibilité des systèmes électriques ont également toute leur place dans les programmes de relance. Ils peuvent concerner, par exemple, le stockage de l’électricité (en particulier des batteries lithium-ion, indispensables aussi pour les transports électriques) et les réseaux intelligents (par exemple le déploiement de compteurs intelligents) qui sont déterminants pour pouvoir répondre à la demande en facilitant l’intégration de sources d’énergie renouvelable variables et en améliorant l’interconnexion des réseaux. Les mesures de confinement imposées pendant la crise du COVID‑19 ont mis en lumière l’importance de la flexibilité du système électrique, car la chute de la demande a augmenté la part des renouvelables en raison de leur injection prioritaire et de leurs faibles frais de fonctionnement. Enfin, l’innovation dans le secteur énergétique est essentielle pour mettre au point des technologies indispensables à la réalisation de l’objectif « zéro émission nette » à plus long terme, que ce soit par la capture ou le stockage de carbone.

 Des logements économes en énergie et des villes compactes, résilientes et durables :

23. Le confinement de centaines de millions de personnes à leur domicile en raison du COVID‑19 a fait apparaître d’importantes défaillances dans le secteur de l’habitat et mis à nu les inégalités sociales en matière de qualité et de confort des logements et des services aux bâtiments comme l’assainissement. Les situations où la mauvaise qualité des logements aggrave les inégalités en étant une source de danger majeure pour la sécurité et la santé sont devenues plus visibles que jamais, par exemple à cause de la pollution de l’air intérieur, mais aussi du surcoût subi par les ménages vivant dans des « passoires énergétiques ».

24. Il y a beaucoup à faire dans les villes, et dans le secteur du bâtiment plus largement, pour améliorer l’efficacité énergétique. Les bâtiments représentent près de 30 % des émissions mondiales de CO2, à la fois par la combustion directe d’énergies fossiles pour le chauffage et indirectement par leur consommation d’électricité (AIE, 2019[28]). Pour atteindre les objectifs de l’Accord de Paris, il est impératif d’une part de rénover le parc de bâtiments existants et d’autre part d’imposer des normes d’efficacité énergétique rigoureuses pour les nouvelles constructions. En dépit des avantages évidents qu’il y a à investir dans l’efficacité des bâtiments, les freins sont bien connus : manque de fonds, immobilisme, et divergences de motivation entre propriétaires et locataires. Dans les économies émergentes, le déficit d’investissements dans les bâtiments verts est estimé à 1 billion USD par an d'après I’IFC. Même si les situations nationales varient pour les deux types d’investissement, l’accélération de ces derniers se heurte généralement à un manque d’encadrement par l’État (besoin de normes dans la construction et d’incitations ciblées sur l’efficacité énergétique) et à l’absence de modèles économiques et financiers solides et modulables. Les programmes de relance pourraient donc être une occasion décisive d’investir dans les immenses chantiers de rénovation technique nécessaires pour réduire les émissions de GES dues au parc de bâtiments, et du même coup d’améliorer les conditions de vie et de créer des emplois. Parmi les mesures possibles, citons les subventions directes, les allégements fiscaux applicables aux investissements dans le domaine de l’efficacité énergétique, et éventuellement les primes à la casse pour les appareils domestiques trop gourmands. Dans ce domaine, les mesures de relance prises au lendemain de la crise financière de 2008 ont apporté des enseignements utiles (Agrawala, Dussaux et Monti, 2020[17]). Les dispositifs gouvernementaux encourageant l’efficacité énergétique dans le secteur résidentiel sont très intéressants aussi pour attirer des investissements privés (OECD Working Papers on Insurance and Private Pensions 37 I4CE, 2020[29]).

25. D’une manière plus générale, les mesures de relance économique doivent tendre vers une meilleure coordination entre politique du logement et urbanisme. Dans beaucoup de pays, l’aménagement des zones urbaines a engendré des villes plus étalées, produisant structurellement davantage d’émissions de GES et de pollution atmosphérique que les villes denses, entre autres à cause du recours accru à la voiture individuelle. La pandémie de COVID‑19 pourrait exacerber cette tendance en augmentant la demande de cadres de vie moins denses. Par exemple, un certain nombre de citadins pourraient avoir envie d’aller vivre dans des habitations individuelles dans des zones moins denses, parce que le risque d’infection leur paraît plus élevé dans des lieux densément peuplés. Le phénomène pourrait aller à l’encontre des efforts de réduction des émissions de GES et compliquer l’arbitrage entre résilience future et atténuation. Transformer les villes en lieux agréables où les gens ont envie de vivre et de rester peut permettre de compenser cette tendance et contribuer à la fois à décarboner l’économie, à améliorer la résilience et à réduire les inégalités. Différentes mesures pourraient être envisagées, par exemple intégrer des programmes de rénovation technique des bâtiments dans des plans d’aménagement local durable plus globaux. Par ailleurs, créer des conditions propices à l’aménagement d’éco-quartiers, dans le cadre soit d’une revitalisation urbaine, soit de nouvelles constructions, peut aider à faire des villes des lieux attractifs, tout en améliorant la résilience aux effets du changement climatique, par exemple à des vagues de chaleur plus intenses. Enfin, il est indispensable de favoriser les usages mixtes des sols et d’améliorer l’accessibilité des espaces aux piétons et aux cyclistes, en mettant en place des solutions de transport redondantes, condition essentielle à une meilleure résilience, comme cela est expliqué plus loin.

 Favoriser le passage à des systèmes de mobilité axés sur l’accessibilité

26. Dans le domaine du transport de voyageurs, les plans de relance devraient s’efforcer d'associer des aides à la conversion afin d’encourager l’achat de voitures moins polluantes, et des investissements amorçant une évolution vers des systèmes de mobilité axés sur l’accessibilité. Grand pourvoyeur d’emplois (environ 14 millions au total) partout dans le monde, le secteur automobile est gravement touché par la crise du COVID-19 (BIT, 2020[30]). Les aides à long terme que les gouvernements envisagent d’accorder aux constructeurs automobiles en difficulté peuvent être conditionnées à des améliorations environnementales, par exemple à l’accélération du passage à la voiture électrique, ou à des véhicules MCI plus propres et plus économes. Toutefois, les mesures de relance devraient ne pas miser seulement sur le développement accéléré du parc de voitures personnelles électriques, mais aussi promouvoir la transition vers des systèmes de mobilité conçus autour de l’accessibilité (facilité d'accès aux emplois, aux services, aux activités de loisirs, etc.). Elles enfermeraient sinon les pays dans un modèle de motorisation individuelle et de faible taux d’occupation des véhicules. Un tel choix limiterait le potentiel global de réduction des émissions du secteur des transports et diminuerait aussi la résilience du système en le rendant trop dépendant d’un seul mode de transport. Un système de mobilité reposant beaucoup sur les véhicules particuliers n’est pas non plus adapté pour atteindre d'autres objectifs économiques et sociaux (par exemple la réduction des inégalités, l'amélioration de la santé et la diminution des encombrements routiers).

27. Investir dans les transports en commun demeure indispensable pour la mobilité comme pour l’emploi : le nombre d’employés des transports publics (13 millions) est presque aussi élevé que celui de l’industrie automobile (UITP, 2017[31]). Les pays doivent toutefois tenir compte des nouveaux enjeux de ce mode de transport, par exemple la réticence des voyageurs à prendre les transports collectifs pour des raisons sanitaires (FIT, 2020[32]). En dehors des mesures urgentes d’hygiène et de distanciation physique, à plus long terme les aides financières et les dépenses d’infrastructures pourraient être ciblées sur différents objectifs : améliorer la capacité de transport, réduire la concentration de voyageurs et restaurer l’attrait des transports publics, en particulier du fait que la capacité d’accueil sera sans doute limitée tant que les mesures de distanciation physique resteront en place (Liebreich, 2020[33]). Certaines villes ont d’ores et déjà profité des baisses de trafic pendant la période de confinement pour accélérer des projets de transport public, comme le prolongement de la ligne de bus express à Reno, et la construction du métro à Los Angeles3.

28. Les autorités gouvernementales pourraient aussi envisager une coopération avec les prestataires et les entreprises de transports publics de deux manières : premièrement pour appuyer l’évolution vers des dispositifs de tarification des transports publics améliorant l’efficacité d’utilisation de la capacité de transport (par exemple une tarification heures de pointe/heures creuses), et deuxièmement pour encourager une plus grande souplesse des horaires de travail et le télétravail lorsque cela est possible. En parallèle, les programmes de reprise offrent une excellente occasion d’investir dans des infrastructures de recharge des véhicules électriques, à la fois des voitures particulières et des véhicules de transport collectif électrifiés comme des bus. Les plans de recharge doivent tenir compte du coût d’opportunité pour les autres modes, ainsi que de l’espace public utilisé.

29. La reprise de l’activité économique peut être l’occasion de redistribuer l’espace routier et d’encourager les modes de transport actifs, et ce faisant de créer des emplois, de réduire les émissions, d’augmenter la résilience et même d’améliorer la santé publique. Au moins 150 villes du monde ont déjà pris des dispositions d’urgence pour créer des pistes cyclables temporaires et d'autres espaces pour les modes de déplacement actifs permettant le respect des règles de distanciation physique (ITF, 2020). Pour pérenniser ces changements temporaires, les mesures de relance pourraient appuyer la réorganisation de l’espace routier en faveur des modes de transport plus durables que la voiture (dans l’optique générale d’améliorer l'accessibilité et de promouvoir la sécurité) et sa juste tarification, en se fondant sur les données sur l’amélioration de la qualité de l’air et de la sécurité routière enregistrées pendant le confinement. Les modes de déplacement actifs et la micromobilité (scooters électriques, services de vélo-partage…) seront essentiels pour éviter un vaste report des transports collectifs vers la voiture ; il est également important de les soutenir par des investissements et une redistribution de l’espace routier. Des aides à la R-D pourraient donc aller aux innovations dans le domaine de la micromobilité électrique, et non pas seulement à la voiture électrique. La reconfiguration de l’espace routier devrait aussi intégrer la nécessité de mieux gérer la circulation des marchandises (en particulier le dernier kilomètre dans les zones urbaines denses) et d'assurer la conversion à des flottes plus propres, d'autant plus que les volumes de fret urbain risquent d’augmenter avec la poussée du commerce électronique consécutive à la crise du COVID. En poursuivant un modèle axé sur l’accessibilité et en encourageant les transports en commun et les modes de déplacement actifs, les pays mettront aussi en place un contexte plus favorable à la suppression des subventions aux énergies fossiles (là où elles demeurent) et à l’application de tarifications du carbone ambitieuses (OCDE, 2019[13]).

 Améliorer la résilience des chaînes d’approvisionnement tout en accélérant le passage à une économie circulaire

30. La crise du COVID-19 a braqué les projecteurs sur la résilience des chaînes d'approvisionnement internationales, qui sont devenues de plus en plus complexes et mondialisées ces dernières décennies. Si les entreprises veulent gagner en résilience en raccourcissant leurs chaînes d'approvisionnement ou en les rendant plus locales, il faudra veiller à ce que ces changements n’augmentent pas incidemment les émissions ou d’autres effets sur l’environnement. Par ailleurs, les mesures de relance économique peuvent être une occasion d’améliorer l’efficacité d’utilisation des ressources plus globalement, notamment en exploitant les possibilités de création d’emploi liées à l’économie circulaire.

31. La production et le transport des matières premières et des biens transformés tout le long des chaînes d'approvisionnement internationales forment un maillon essentiel de l’activité économique mondiale mais sont également une source majeure de pollution de l’environnement. La gestion des matières représente déjà près des deux tiers des émissions mondiales de GES, et devrait augmenter de deux tiers d’ici 2060 si les tendances actuelles se poursuivent (OCDE, 2019[34]). Malgré les mesures prises un peu partout pour encourager le développement du recyclage et de la circularité tant de la production que de la consommation, le pourcentage de matières recyclées dans le monde reste faible.

32. Au cours des dernières décennies, la recherche de l’efficience et de la réduction maximale des coûts a conduit à une grande complexification des chaînes d'approvisionnement, souvent caractérisées par des ramifications mondiales et concentrées en Asie (en particulier en République populaire de Chine). Cette évolution a contribué à diminuer les émissions dans les pays développés, une partie des émissions étant ainsi « délocalisée » vers des pays plus en amont dans les chaînes de valeur, car les émissions sont habituellement mesurées dans le pays de production et non pas dans le pays de consommation. Ces chaînes d'approvisionnement complexes peuvent parfois être plus exposées aux risques de perturbation, en partie parce que l’économie et l’efficience sont privilégiées au détriment de la redondance et de la résilience. La concentration géographique des acteurs de l’amont constitue un autre facteur de risque : par exemple, la défaillance d’un seul fournisseur peut se répercuter sur de multiples chaînes d'approvisionnement. La complexité même des chaînes d'approvisionnement joue également dans la mesure où les entreprises ne connaissent pas tous les fournisseurs et sous-traitants qui travaillent pour elles, ce qui rend difficile la bonne évaluation des risques (Choi, Rogers et Vakil, 2020[35]). Cela étant, si les entreprises veulent gagner en résilience en raccourcissant leurs chaînes d'approvisionnement ou en introduisant de la redondance, il faudra veiller à ce que ces changements n’entraînent pas une hausse des émissions ou d’autres effets sur l’environnement. On sait par exemple qu’au sein de l’OCDE, la délocalisation s’est traduite par une réduction globale des émissions, grâce au déplacement de la production dans des régions où elle est moins émettrice de GES (Garsous, 2019[36]).

33. Les mesures de relance proposées par les pays offrent aussi une opportunité d’amener davantage de circularité dans les chaînes d’approvisionnement, et ainsi d’améliorer à la fois l’efficacité d’utilisation des ressources et la résilience des entreprises (en renforçant la résilience aux risques de défaillance des fournisseurs) et de la société (en réduisant les risques environnementaux). Dans des chaînes de valeur circulaires, la quantité de déchets est réduite au minimum et les produits arrivés en fin de vie sont récupérés pour être réutilisés, remanufacturés ou recyclés. À cette fin, la conception des produits est améliorée (en vue de leur démontage, de leur remanufacturage et de leur recyclage, par exemple) et l’efficacité d’utilisation des matériaux est augmentée, ce qui génère de nombreux effets positifs. Les matériaux recyclés et les produits récupérés pour être réutilisés ou remanufacturés ouvrent de nouvelles sources d'approvisionnement et permettent donc de diversifier les filières d'approvisionnement. La circularité contribue aussi aux efforts d’atténuation du changement climatique en réduisant la production de matières primaires et en faisant évoluer la consommation vers les systèmes produits-services et d'autres modèles économiques circulaires. Les États peuvent stimuler le développement des chaînes de valeur circulaires en agissant à différents niveaux, via les marchés publics verts (par exemple la procédure néerlandaise de l’offre économiquement la plus avantageuse), la suppression des obstacles au commerce des débris de matériaux, les droits sur les mises en décharge, la responsabilité élargie des producteurs, et le renforcement des capacités dans les entreprises (OCDE, 2019[37]), (Yamaguchi, 2018[38]).

34. Autre piste intéressante pour améliorer la résilience et réduire la probabilité de perturbations des chaînes d’approvisionnement, les technologies numériques peuvent être utilisées davantage pour fournir des données permettant de repérer et d'évaluer certains risques ou possibilités intéressantes en matière d’efficacité d’utilisation des ressources. D’une part, la transition numérique ouvre la voie à la communication par les entreprises des risques climatiques, par exemple suivant les recommandations du Groupe de travail sur la publication d’informations financières relatives au climat (TCFD). Les États peuvent profiter des plans de relance post-COVID‑19 pour conditionner certaines aides financières à la mise en œuvre d’actions claires allant dans le sens des objectifs de la politique environnementale mais aussi à la publication des risques relatifs au climat. Néanmoins, ces obligations doivent être appliquées avec précaution afin d’éviter des lourdeurs administratives contreproductives, et elles concerneraient donc plutôt les grandes entreprises. D’autre part, l’automatisation et la transformation numérique des procédés industriels sont souvent sources de gains d’efficience en production – y compris dans l’industrie lourde – et donc de diminutions des émissions. Les gouvernements peuvent favoriser cette évolution en imposant certaines conditions aux mesures de relance, de manière à augmenter l’utilisation de ces technologies, et en encourageant l’innovation par des mesures ciblées. Cependant, les conséquences de l’automatisation sur la main-d’œuvre devront être analysées attentivement et demanderont une gestion active du marché du travail, car la création d’emploi constitue souvent un volet essentiel des plans de relance.