Perspectives des transports FIT 2023

Clés de lecture

Pour mieux naviguer dans l’édition 2023 des Perspectives des transports du FIT

 

Chapitre 1 Un redémarrage rapide et de nouvelles incertitudes en perspective pour les transports	Ce chapitre offre une vue d’ensemble du contexte dans lequel les présentes Perspectives ont été élaborées, à savoir : les facteurs politiques, économiques et démographiques qui influent le plus sur la demande de transport et les processus de l’action publique un aperçu des conséquences observées du COVID.
Chapitre 2 Décarboner les transports : scénarios pour l’avenir	Ce chapitre offre une vue d’ensemble des hypothèses retenues pour les deux scénarios considérés dans les chapitres 3 à 6 (Ambitions inchangées et Ambitions élevées) et des principaux résultats des projections de l’évolution de la demande et des émissions.
Chapitre 3 Offrir un choix attractif pour mieux gérer la demande	Ce chapitre contient un examen détaillé des politiques de gestion de la demande et de report modal considérées dans les deux scénarios d’action.
Chapitre 4 Des flottes plus propres, la clé pour décarboner les transports	Ce chapitre contient un examen détaillé de l’évolution des véhicules et carburants maritimes, aériens et routiers et des politiques requises pour développer les transports à émissions faibles ou nulles.
Chapitre 5 Des villes où il fait bon vivre, l’avantage plus général de la décarbonation des transports	Ce chapitre contient un examen des éléments à prendre en considération pour évaluer les avantages des politiques de décarbonation, notamment en termes d’équité, à savoir : les émissions d’autres polluants atmosphériques la sécurité routière l’accessibilité physique et financière la congestion et la consommation de l’espace.
Chapitre 6 Investir dans l’avenir : les implications financières de la décarbonation des transports	Ce chapitre traite de certains aspects financiers des scénarios d’ambitions inchangées et élevées : les investissements à réaliser dans les infrastructures pour absorber la demande prévue dans ces deux scénarios, les investissements requis pour édifier les réseaux de recharge potentiellement nécessaires au déploiement des véhicules électriques et les conséquences d’une future réduction des recettes fiscales liées aux carburants.

Glossaire

Sont définis dans le tableau ci-dessous les principaux termes employés dans cette édition 2023 des Perspectives des transports du FIT. Ces termes concernent les modes de transport, les mesures de politique des transports et les facteurs exogènes considérés dans chacun des scénario d’action ainsi que les scénarios proprement dits.

 

Terme	Définition
Aménagement axé sur les transports collectifs	Aménagement dense desservi par les transports publics et caractérisé par une mixité d’usages (résidentiel, professionnel, commercial et autres).
Biocarburants	Carburants directement ou indirectement produits à partir de matière organique, c’est-à-dire la biomasse, dont font partie les matières végétal et les déchets d’origine animale. Dans la présente publication, il s’agit des biocarburants liquides comme l’éthanol ou le biodiesel.
Carburant d’aviation durable	Carburant liquide interchangeable compatible avec les aéronefs existants.
Catégories de revenu	Les catégories utilisées dans le présent rapport découlent de la classification employée aux fins de l’établissement du World Development Index de la Banque mondiale (2022[1]). La catégorie associée à chaque région étudiée est celle dont relèvent la majorité des économies qui la composent : « à faible revenu », « à revenu intermédiaire inférieur », « à revenu intermédiaire supérieur » ou « à revenu élevé ».
Commerce en ligne (e-commerce)	Opérations de vente et d’acquisition de biens ou de services réalisées par l’intermédiaire de réseaux informatiques à l’aide de méthodes spécifiques de réception ou de placement de commandes.
Congestion	Allongement relatif du temps de parcours aux heures de pointe sur le réseau routier en raison du ralentissement de la circulation.
Connectivité aérienne	Concept englobant la densité du réseau de transport aérien, son étendue et l’existence de liaisons directes entre les destinations.
« Décider et fournir »	Conception de la planification des transports dans laquelle les investissements s’inscrivent stratégiquement dans une certaine vision de l’avenir du système des transports, par opposition à l’approche « prédire et fournir », dans laquelle la mise en place des infrastructures répond à la demande effective ou prévisionnelle (Lyons et al., 2015[2]).
Demande/activité de transport de marchandises	Mesure du volume de marchandises déplacées exprimé en tonnes-kilomètres.
Demande/activité de transport de voyageurs	Mesure du volume des déplacements de voyageurs exprimé en voyageurs-kilomètres.
Déplacements interurbains	Déplacements réalisés entre villes/zones urbaines.
Déplacements régionaux	Activité de transport effectuée à l’extérieur des zones urbaines (c’est-à-dire en milieu rural et péri-urbain).
Deux-roues	Véhicules motorisés à deux roues, motocycles et scooters. Équivaut ici aux motocycles.
Émissions du puits à la roue	Émissions totales associées à l’utilisation de véhicules de transport. Elles se composent des émissions du puits au réservoir (émissions indirectes) et des émissions du réservoir à la roue (émissions directes).
Émissions du puits au réservoir	Émissions provenant de la production et du transport de carburant (ou d’une autre forme d’énergie, telle que l’électricité) consommé par des véhicules de transport.
Émissions du réservoir à la roue	Émissions résultant de l’utilisation de véhicules de transport, également appelées « émissions de gaz d’échappement ». En sont exclues les émissions du puits au réservoir, avec lesquelles elles constituent le total des émissions (du puits à la roue).
Indicateur du risque d’accident	Indicateur mis au point par le FIT pour estimer le risque de conflit potentiel caractérisant chaque paire de modes de déplacement à l’intérieur d’une zone de rencontre (par exemple, piétons et voitures particulières). Il est calculé à partir du volume total de véhicules considérés, de la différence de vitesse moyenne entre les modes et de la distance de séparation à respecter entre modes. Il ne concerne pas le risque de conflit potentiel avec les véhicules de transport urbain de marchandises.
Mobilité active et micromobilité	Pour les besoins de la présente édition des Perspectives des transports, déplacements à pied, à vélo, à trottinette et à l’aide de tout autre engin de micromobilité électrique détenu en propre ou partagé.
Mobilité partagée	Dans les Perspectives des transports, il s’agit des déplacements effectués en taxi, en taxi collectif et par covoiturage. Les résultats de modélisation relatifs à la mobilité partagée ne concernent pas la micromobilité partagée (voir « mobilité active et micromobilité »).
Mobilité-service (Mobility as a service, MaaS)	Prestation assurée via une plateforme numérique et consistant à définir des itinéraires optimaux à la demande en faisant intervenir tous les moyens de locomotion, y compris les solutions de micromobilité en libre-service.
Mode	Type de service de transport (routier, ferroviaire, fluvial, maritime, aérien) et de moyen de transport (voiture particulière, deux-roues motorisé, bus, métro, ferroviaire urbain).
Modes actifs de déplacement	Marche, vélo et tout autre mode de déplacement faisant appel à l’énergie musculaire humaine.
Motocycle	Désigne la catégorie des véhicules motorisés à deux roues qui comprend les motocycles et les scooters. Équivaut ici à la catégorie des deux-roues.
Voyageur-kilomètre (pkm)	Unité de mesure de l’activité du transport de voyageurs (passagers, voyageurs) représentant le transport d’une voyageur (passager, voyageur) sur une distance d’un kilomètre.
Polluants locaux	Éléments de pollution de l’air ambiant, parmi lesquels figurent le monoxyde d’azote et le dioxyde d’azote (NOx), les sulfates (SO4) et les particules fines (PM2.5).
« Prédire et fournir »	Conception de la planification des transports dans laquelle il est décidé des investissements à réaliser en fonction de la demande effective ou prévisionnelle.
Régionalisation des échanges	Vu la situation actuelle, il y a probablement lieu de penser que la dimension régionale du système commercial se renforcera dans l’avenir, sous l’effet d’une hausse des échanges à l’intérieur des régions ou de blocs commerciaux, conjuguée au recul de la part des échanges intrarégionaux sur longues distances. Les économies émergentes se sont taillé une plus grande part du commerce mondial et les relations commerciales s’intensifient entre elles. L’une des grandes tendances des politiques commerciales est que le nombre des accords commerciaux préférentiels conclus à l’échelle régionale ne cesse de croître. En Asie, surtout, le commerce intrarégional progresse en valeur relative et absolue. Ainsi, la part des exportations chinoises à destination des pays asiatiques émergents et en développement a fortement progressé en dix ans, surtout ces dernières années.
Répartition modale	Pourcentage de voyageurs-kilomètres ou de trajets effectués par mode de transport. Il convient donc de préciser, pour chaque répartition modale, si elle est calculée sur la base du nombre de trajets ou de voyageurs-kilomètres effectués.
Télétravail	Fait d’exercer une activité professionnelle en dehors des locaux de son employeur tout en y restant connecté grâce aux technologies de réseau.
Tonne-kilomètre (tkm)	Unité de mesure du transport de marchandises correspondant au déplacement d’une tonne de marchandises sur une distance d’un kilomètre.
Transports collectifs informels	Services de transport assimilés aux transports publics dont les contours réglementaires sont incertains. Ils sont plus répandus dans les pays en développement, où ils tiennent une place non négligeable dans le système des transports, en fonctionnant parallèlement aux services officiels. Aux États-Unis et au Canada, le terme anglais paratransit désigne également les services de transport à la demande, dont les principaux usagers sont les personnes âgées ou à mobilité réduite qui ont du mal à utiliser les services à itinéraires fixes, mais ces services-là n’entrent pas dans la définition retenue dans les présentes Perspectives.
Transports partagés	Considérés ensemble, la mobilité partagée et les véhicules partagés sont parfois désignés par l’expression « transports partagés ».
Transports publics	Services de transport en commun assurés par bus, métro, tramway et train.
Trois-roues	Véhicules motorisés à trois roues, à l’exemple des rickshaws motorisés en Inde.
Véhicule autonome	Véhicule équipé d’un système de conduite qui assiste ou remplace l’humain dans cette tâche. Son degré d’automatisation varie en fonction de la proportion de tâches exécutables par le système de conduite sans intervention humaine.
Véhicule-kilomètre (vkm)	Unité de mesure de la demande de transport de marchandises et de voyageurs correspondant au mouvement d’un véhicule sur une distance d’un kilomètre.
Véhicules particuliers à moteur	Véhicules de transport individuel, à savoir les motocycles et les voitures.
Véhicules partagés	Voitures et motocycles relevant d’un dispositif d’autopartage ou de motopartage.
Ville	Terme générique désignant toute agglomération urbaine. De manière générale, dans les présentes Perspectives, son périmètre dépasse les frontières administratives (voir zone urbaine fonctionnelle).
Vitesse réduite (slow steaming)	Mode d’exploitation consistant à abaisser la vitesse de manière à diminuer la consommation de carburant, à réaliser des économies sur les coûts et à réduire les émissions. Bien qu’essentiellement étudié dans le contexte du transport maritime, il peut être généralisé à d’autres modes de transport de marchandises hors fret urbain.
Voiture	Véhicule routier automobile, autre qu’un cyclomoteur ou un motocycle, conçu principalement pour transporter une ou plusieurs personnes. Cette catégorie inclut les SUV et correspond, dans la présente publication, aux véhicules légers particuliers.
Zéro émission nette (neutralité carbone)	D’après l’Organisation des Nations Unies, « ’zéro émission nette’ signifie que les émissions de gaz à effet de serre sont réduites à un niveau aussi proche que possible de zéro, les émissions restantes présentes dans l’atmosphère étant réabsorbées, par les océans et les forêts par exemple », (UN, n.d.[3]).
Zone urbaine fonctionnelle (ZUF) ou macro-ZUF	Une macro-ZUF est la réunion de ZUF telles que définies dans le cadre du projet CE-OCDE sur les villes du monde et recensées en 2018 dans le projet World Urbanization Prospects du Département des affaires économiques et sociales du Secrétariat de l’ONU (UN DESA, 2019[4] ; OECD/European Commission, 2020[5]).

Régions étudiées

Sont indiquées dans le tableau ci-après les régions considérées dans l’exercice de modélisation réalisé aux fins de l’édition 2023 des Perspectives des transports du FIT.

 

Nom/acronyme	Région étudiée
Europe	Espace économique européen et pays limitrophes, y compris les pays candidats à l’adhésion à l’Union européenne
ENEA	Asie de l’Est et du Nord-Est
LAC	Amérique latine et Caraïbes
MENA	Moyen-Orient et Afrique du Nord
SEA	Asie du Sud-Est
SSA	Afrique subsaharienne
SSWA	Asie du Sud et du Sud-Ouest
TAP	Économies en transition et autres États d’Asie-Pacifique
UCAN	États-Unis, Canada, Australie et Nouvelle-Zélande

Bibliographie

[2] Lyons, G. et al. (2015), Future Demand: How could or should our transport system evolve in order to support mobility in the future?, Te Manatū Waka Ministry of Transport, Wellington, https://www.transport.govt.nz/assets/Uploads/Report/fd-final-report.pdf.

[5] OECD/European Commission (2020), Cities in the World : A New Perspective on Urbanisation, OECD Urban Studies, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/d0efcbda-en.

[3] UN (n.d.), Net-Zero Coalition, https://www.un.org/en/climatechange/net-zero-coalition (consulté le 5 May 2023).

[4] UN DESA (2019), World Urbanization Prospects: The 2018 Revision, UN Department of Economic and Social Affairs, Population Division, New York, https://population.un.org/wup/.

[1] World Bank (2022), World Development Indicators: Country Income Classifications, https://datahelpdesk.worldbank.org/knowledgebase/articles/378834-how-does-the-world-bank-classify-countries (consulté le 7 November 2022).